Syntymän Viron tasavallan -1918 - toi saarelaiset, muun muassa yksi pitkäaikainen unelmasta tulee totta, että tulevina vuosikymmeninä, teltta kerran, joskus vähemmän pidetään levoton ihmisten mielissä. Nimittäin kaikki tänä vuonna Saksan miehitysjoukkojen suojeluksessa oli käynnissä laajamittainen rautatiekonstruktio. Seuraavaksi aion pysähtyä Saaremaa varten harvoin mutta nyt unohtuneelle liikennemuodolle Saarenmaalla.

I. RAUTATIEJÄRJESTELMÄN LYHYESTI

Viron rautatievoiton yhteydessä alkoi 1800-luvulla. Tämän kymmenen vuoden aikana keskusteltiin myös tästä asiasta Saaremaa. Samaan aikaan keskusteluun osallistui rautatie, joka yhdistää alueen ja kaupungin Roomassaaren satamaan. Rautateiden käyttökelpoisuus perustui ensisijaisesti taloudellisiin tavoitteisiin, mutta myös kansalliseen puolustukseen.

Urban rautatie

Kaupungin ja sataman välinen rautateiden tarve nousi esityslistalle pian sen jälkeen, kun satama käynnistettiin vuonna 1894. Pääliikenteen harjoittajien yhteydenpitoa varten usein tapahtui, että kaukoliikenteen rahti ja "hidas liikenne" joutuivat kulkemaan kaupunkiin. Lomakautena he valittavat siitä myös, että matkan päässä Riiasta Roomassaaren Maksamatta ruplan, mutta coachmen vastaanottava satamakaupunki ajo kahdelle ruplaa. Sekä hevonen että kapea-raideleveys otettiin huomioon.

Hevosreitti alkoi vuonna 1898 tarkempia neuvotteluja Riian osakeyhtiön Siemens & Halske -yrityksen kanssa ja sittemmin jatkettiin saksalaisen Orenstein & Koppelin kanssa, joka vuonna 1900, Kesällä valmisteltiin myös rautatie- suunnitelmaa ja talousarviota. Hevosräjäytyspolun perustaminen kesti keskipäivästä kaupunkeihin vasta 1907, jolloin se lopulta hylättiin liian kalliina yrityksenä.

Kaupunki - ja Roomassaaren sataman välinen reitti alkoi vuonna 1909. Wildenbergin nahkatehtaan omistaja Oskar Wildenberg kunnan alueelle. Koska hänen yrityksensä riippui voimakkaasti tuoduista raaka-aineista, tehdas oli valmis rakentamaan omat tilansa. Tee laituriin piti alkaa, ajaa samaan tapaan raitiovaunulinjan varrella tehdas, puisto, kuja ja kadut muinaisen Rooman saaren ja oikealla puolella loppuun tehtaan pihalla. Valitettavasti se oli paperi- suunnitelma.

1917. Kaupungin hallitus teki tammikuussa kiireisen kaupungin komissaarin Bernhard Behmin, joka edusti Kargopolin jalkaväkukkoa Ivan Skovichin edustajaa. Jälkimmäinen pyysi kaupungin hallitusta myönnytys satamaan johtavan rakentamiseen rautatien, jonka piti valmistua viimeistään 31. joulukuuta 1919 pitkien keskustelujen jälkeen entisen kuvernöörin Liivinmaan ja kaupungin isät olivat lubaküsimist Rakovitši suunnitelma todella, mutta tämä ei kuitenkaan toteutunut.

Tärkeimmät rautatietunnit

Vuodesta 1895 lähtien sanomalehti Arensburger Wochenblatt alkoi julkaista artikkeleita, joissa korostettiin Saarenmaan rautatien tarpeellisuutta. Nykyään nousi jäätelöisen syvänmeren rakentaminen Kihelkonnenlahdelle, joka näki sekä pre-Romanian että Pietarin ja Pohjois-Venäjän satamaportit. Jo Catherine II: ssa olen kiinnostunut Kihelkonna-jäävuoresta tulevan laivaston sijainnin suhteen.

Kuljetusvelvollisuutta satamaan oli Haapsalu-Lihula-Virtsu-Kuressaare-Kihelkonnan rautatie koska Haapsalun vuonna 1905 sai Keila rautatieyhteyden Tallinnaan. Tietenkin vaikein ongelma olisi ollut junan siirtäminen Ison salmen yli, mutta tuohon aikaan se ei palannut pitkän matkan rautatieverkon ajatukseen.

Saari oli vakavin rautateiden kotimaan kysymys asialistalla vuonna 1912. Kun Kuressaaren kaupunginvaltuusto otti Kuressaaren-Kuivastu Kapearaiteinen linja neuvotella rautatieinsinööri I. Bernatovitši suunnittelu ja ehituskontoriga Petersburg. Bernatovich ehdotti, että kolme haaraa siirretään Kuressaaren keskuksesta saaren eri alueille, koska rautateiden pääasiallinen käyttö, varsinkin metsätalouskuljetuksissa, on näkyvissä. Hänen laskelmiensa mukaan 125-monipuolisen tien rakentaminen maksoi 1190000 ruplaa, joista suurimman osan odotettiin hankittu pankkeilta.

18 kesäkuu kaupunginvaltuusto koostuu viidestä jäsenestä, kisko (pormestari von Nolcken, kaivosinsinööri von Harten Heinrichsen verotarkastaja, isännöitsijä talonpoikien ja kauppiaan Sander Bergmann). Bernatovichin edustaja V. Svjatopolk-Mirski tuli tilanteen selvittämiseen. Vaikka 2. syyskuuta Bernatovich oli jo kääntynyt "korkeimpaan" rautateiden rakennuslupahakemukseen, hanketta ei toteutettu.

Kuitenkin saaren asukkaat olivat edelleen todistamassa rautatien rakentamista Czaridissa. Rannikkovartioston paristot rakennettiin vuonna 1917. 750 mm kapeakaistainen rautatie Muhu-saarelta Kuivastu-satamasta Võikülla ja Sõrven niemimaalla Mõntu-satamasta Sääreen. Ensin palvellut kaksi 50 hv, toinen 90 hv, yritys "Orenstein ja Koppel" höyryveturi.

Samaan aikaan Kuressaare ryhtyi myös voimakkaasti valmistautumaan sotilasomistuksessa olevan rautatien rakentamiseen. 23. toukokuuta 1917 kääntyi Moonsund vakuutettu rakentamisen alalla komentaja eversti Kokin kaupungin hallinnon pyynnöstä kohdentaa maa rakentaa rautatie Roomassaaren satama Wildenberg tehdas sijaitsee sõjaväeladudeni. Vaihtoehtoja oli kaksi: joko rakentaa tien läpi kaupungin tai ohjata sitä rannikkotehtaalla. Apea kaupunginvaltuusto hyväksyi viimeisenä vaihtoehtona, koska pelättiin, että rautatie otetaan tuhoon suvituselule. Roomassaare laitumella alkanut maanrakennustyöt katkaista Saksan miehityksen.

II. Saksan miehityksen valtuudet RAUTATIEPALVELUJEN ALAN

Saksalaiset tekivät Saarenmaan väylähankkeissa alussa 1917 syksyllä. Näiden suunnitelmien oli kenttään 600 mm raideleveys rautateiden solmukohdan haara Kuressaaressa Roomassaaren, Kuivastu, Sõrven Mõntusse, seurakunnat ja Soelasse. Siinä on kiinnitti 8. armeijan asemissa Siauliain rakentamisessa raudteedirektsioonile alisteinen rautatien Prikaati, joka oli Kingissepp eläke puistossa t. 5th

Kuressaaren Roomassaaren

Jo lokakuun lopussa alkoi Roomassaaren satama välisellä reitillä kaupungin rakennus. Teetä alkoi laiturin ja haaroittuneet lähellä kaupungin kahtia. Yksi haara johti päärautatieasemalle. Depot, joka on nyt alle Pihtla Road, Winter Street Station ja viereinen alue, kun taas toinen meni saarelle rinnalla antiikin Rooman kadulla kohti puiston edetessä sen läheisyydessä puolestaan ​​kaksi. Pidemmät jakso kulki reunalla rannalla, puiston kadun nahkatehtaan Wildenberg rauniot, lyhyempi "Rooman" muta vauva pitkin läpi kaupungin puisto tenniskenttä puolelle, karistanut rakennus sijaitsee moonavalitsuse sotilaallinen asemalla.

Valmiilla jakso oli heti käyttöön. Se on toimitettu satamaan pitkin koko liikkuvan kaluston depot 12 höyry ja kaksi ajo perävaunu, 2 terveys, metsaveo- 22, 125 Semi-FLAT, neljä suljettu uuni on varustettu vaunun ja joitakin säiliö.

Valmistajafirmadena edustivat "Henschel & Sohn," "Oberurzel", "Orenstein & Koppel" Arnold Jung tehtaita. Linja avattiin matkustajille. Voimassa olevien sääntöjen oli kaikki veneen saapumista matkatavaroiden kiskon päässä asemalta puistoon moonavalitsuse jotka olivat asiakirjoja ja matkatavaroiden tarkastus. Niin täynnä Vaja Building rautatieasemalle tulli- ja raja-asemia tehtävä.

Rautateiden rakentamiseen ulottuu Saaremaa

Vuonna 1918 saksalaiset alkoivat ymmärtää koko saaren kattava rautatieverkon suunnitelma. Ensimmäinen valmistui 21,5 kilometrin Putla Kuressaaren-Haeska kruunu, joka alkoi varikolla. Tässä osassa on sijoitettu kuusi väliasemien: Luuguse, UPA, Laadjala, Uduvere, Putla ja Haeskan, välinen keskimääräinen etäisyys asemien oli vain 3,6 km.

Herää kysymys, miksi tie alunperin suunniteltiin seula yllättäen jätti Haeska Manor. Syynä oli todennäköisesti se, että vuoden 1918 Helmi-maaliskuussa, saksalaiset valtasivat koko Viron ja siellä oli kiireesti Kuressaaren-Kuivastun päätie. 1918. Toukokuussa se oli tehnyt väärin sivukadulla Kuivastusta rakentamisessa. Penkereen tuli Orissaares paitsi mõnesajameetrised kohdat Pöide ja vaaleanpunainen kartano välillä. Kiskot voidaan laittaa alas Roosa Moisan, I noin 22 kilometriä. Asemat radan tavalla: Putla, Võrsna, kentälle, ja ns Kalli Waldbahnhof (sijaitsee Kalliküla ja Laimjala kartano välillä). Mõntusse menossa tähän suuntaan rajauksen edelleen Haarajohdon puutikkudega ei tavoitettu.

Rautateiden rakentamiseen raskas taakka antaa harteille asukkaille. Rekrytointi ajettiin kaikille aikuisille, myös naisten. Kapinasta kertaa lupasi lähettää Haeskan venäläiset sotavangit leirin. Miehet kaivettiin ojia saada täyttöaineisiin penkereen. Horsemen vetää liipripakke, rakennus rummut virkoihin rakennettavan vieressä rautatien ja puhelinlinjat tarvitaan Roomassaaren satamaan kiskot. Tienrakennus kertoi myös saada venäläiset sotavangit.

Kaikki linjat rakennettiin kulkua varten. Vuodesta 18 toukokuu 1918 valtuutti armeijan käyttämään rautateitä raudteedirektsioon siviilejä. Hinta per kilometri toisen luokan, kolmannen luokan, 12 ja 8 senttiä, rahdin dachshunds tuli paikallisen raudteekomandoga sovitaan erikseen.

1918. Syksyllä vanki saapui kotiin sõrulane Jüri Pärn kuvaa ratsastaa okupatsiooniaegsel Saarenmaa rautatie seuraavasti: "Haeskan rautatieasemalle saapui yhdeksän. Siellä oli jo seitsemän ihmistä odottamassa. Pieni laudputkas, vain yksi mies ruumib vuonna. suorakulmainen reikä, kuten vanaaekse ikkuna neliö. Ja sieltä, myydään ajo pilletisi . autot ovat avoinna, kuten suurten tavaralaatikot, jotka pyörät kootaan. veturi on kuin Voorimehe hevonen. ja mies huutaa, istuu nyt Tossu toisistaan. ajon! Istutaan ja ratsastaa, pieni veturi ähib ja pyyhkäisi. Omal kuusi tai seitsemän pientä vaunun laatikko kun nämä ja hurja. Joten jos siellä oli tyhjä raudvaati soraa päälle pyörii. ja kolme iltapäivällä olimme Roomassaaren kenttään. " Saksan marraskuu vallankumouksen aiheuttama miehityshallitusta romahtaa, lopussa rautatien. Nykyisen tien saksalaiset antoi sopimuksen Kuressaaressa, ajoneuvon kaupunki oli merkintäetuoikeudesta.

III. SAAREMAA KITSAR-FORMAT PAPERI

 

Taistelu tien rakentamiseksi rakennukseen

Saksalaisten lähtemisen jälkeen tieliikenteen uudelleenrakentamisen ongelma nousi välittömästi. Asiasta keskusteltiin useaan otteeseen maakäräjien ja kaupunginvaltuusto, koolle kokouksia, toimitti vetoomuksia hallituksen kovaa keskustelua lehden palstoilla on vieraillut. Rautatie läpiviemisessä halujaan hakenut apua Piibult H. pääministerinä, joka oli tuolloin Tsaarin Kuressaaressa koulumestari kemikaalivirastolle olisi, ja muut siihen liittyvät Saarenmaan tunnettuja hahmoja.

Lopuksi, kun kyseessä oli niin pitkälle, että 7. joulukuuta 1920 saapui Kuressaaressa tien ministeriön insinööri V. Nemirovich-Dantšenko, Kuivastun Kuressaareen ja kapearaiteinen rautatie projekti budjetointi ja rajamerkintää Muhun. Työ eteni hyvin: yhden viikon kuluessa reitti oli merkitty, projekti saatiin jäljennöksellä Saarenmaan museossa.

Enimmäkseen varamiehet Aleksander Aleksander Hindi Jõeääre ja edunvalvonta huipentui 15. kesäkuuta 1921 Riigikogussa hyväksyi "Saarenmaan rautateiden rakentamiseen laki", ja hallitus on myöntänyt rakennuskohteita 23,5 milj. Nyt seurannut uuden neuvottelukierroksen paikallisten viranomaisten kanssa olemassa olevan tien olemassaolosta ja sen tulevasta ylläpidosta. Koska kaupunki ei luopunut rautateistä ja kunnat kieltäytyivät maksamasta ylläpitokustannuksia, hallitus suunnattiin vuonna 1922. Aluksi Saarenmaan rautateiden rakentaminen rahoille muualla. Kuressaaren kaupunginvaltuuston päätös alkoi vuonna 1922. Marraskuussa maan tie purku- ja materiaalin myynti, josta suuri osa hankinnan A / S: "Viro marmoria". Ainoastaan ​​niin sanottuja "Kuressaaren" ja "Roomassaaren" satamia oli jäljellä. kaupunkirata.

Kuressaaren kaupungin rautatie e. ns "Susla"

Pitkään, sataman ja kaupungin välistä tiekuljetusta pidettiin, samoin kuin suurten järvien mudat. Se oli ensimmäinen rautatie useita uudelleenjärjestelyjä: varikolta, satama ja puisto ollut tarpeen seurata koko reitin tilalle puuliiprid raudliipritega. Rautatieasema siirrettiin tilapäisesti Mierzejevskin mutaan puutarhoihin vuoteen 1924 saakka. Allee Street valmistui uuden vaharakennuksen, ns. pargivaksal.

Kaupungin rautateiden säännöllinen henkilökunta koostui virkailija, kaksi irtotavarana kuljettajat, lipun tarkistus ja varastonhoitaja. Tiukempien siirtojen ja suurien korjausten tapauksessa palkattiin vuokratyöntekijöitä, mutta samaan aikaan se oli vain palkkaa koneesta.

Kaupunki ja sataman välinen liikenne tapahtui ilman erityistä aikataulua tarpeen mukaan. Tyypillisesti sanoi J. Voi koneistaja joka asui talossa pidätettynä varikolla, Kuivastu satama laiva tulossa yli ajoissa, ja sitten junalla kattila lämmittää. Varasto vietiin parkkipaikkaan ja sieltä satamaan matkustajien kanssa. Satamasta ihmiset ennen kaikkea vietiin kaupunkiin, myöhemmin rahti jatkoi.

Vuonna 1931 yksisuuntainen lippu maksoi 30 senttiä, opiskelijat, sotilaat, puolustusliiton jäsenet ja matkailijat pystyivät maksamaan puoleen hintaan. Tavaraliikenne korko pysyi lujana, tai yksi jokaista 100 kilogrammaa vaunun mennä samasta vuonna olivat 15 senttiä ja 6 Kr. 50 senttiä. Koska Suslanen autot alkoivat kilpailla intensiivisesti 1930-luvulla, otettiin käyttöön suurempia toimituksia.

Huhut kaupunkien rautatie kun liikennemuodon epätaloudellista selvitystila alkoi 1930-luvun puolivälissä, mutta vasta sen sulkemista vuonna 1940. a. Lokakuussa. Toisen maailmansodan aikana tie hajosi, vain yksi oli toiminnassa, varikko purettiin. Sodan jälkeen teetä käytettiin Neuvostoliiton rakennusyksiköiden käyttämiseen, ja sen hallussa se hävisi pian ja hajosi.

IV. LINEAR RAILWAY

Uusi upea rautatie- suunnitelma tuli vuonna 1951. kanssa Neuvostoliiton armeijan, joka antoi keskeisimpänä sotilaallisen sivustoja, erityisesti sotilaslentokenttiin ja rannikon puolustukseen akkuja laaja-mittari rautatie yhdistää verkkoon. Syksyllä Armeijan nro 61206 (rautatie rakentajat Division), joka oli sijoitettu kylässä ja seurakuntien kuntien Wiki Kuressaaressa. Kaupunki on rakennettu vastaamaan sotilaita armeijan kampuksilla Pihtla tie ja Winter Street alue, ja Ruotsissa, ruoho, torni ja K. Ojassoo kadun raja neljänneksellä. Maitoalan nykyinen toimitus varikko rakennettiin, missä rivit perustuvat Roomassa ja satama saaren Viki solmuun. Viki kylä puolestaan ​​sai alun linjojen läpi Lümandan Karalan ja Sõrven - yksi Mõntun - Tammuna toisen rauhoittavan - Kargi alue Jaagarahu portti ja Tagamõisan niemimaalle ja Pidulan Küdema, Võhma kautta pankin ja Metsküla kautta Pammanale. 1952. jo päätökseen rautatieliikenteen materiaalin, mutta silti meni hankkeen koordinoinnista piirin johtoryhmässä. Yhteensä meni kiskon ja soran alle 2583 hehtaaria maata, josta kollektiivinen ja yksityishenkilöt eivät saaneet armeijan. Vuodesta 1953 työ viivästyi kehitystä ohjusteknologia johtanut muutoksiin Neuvostoliitossa, käsite puolustukseen. 1955. toisella puolella rakennusta suljettiin kokonaan, kun se oli valmis rakentamaan noin 500 kilometrin pengerrys, josta puolet oli varustettu kiskoilla. Seuraavana vuonna, kun otetaan huomioon tasapaino Saarenmaan rautatien EVR, mutta pian havaittiin, että taloudellisista syistä olisi parempi realisoida. Alkoi hyvin nopeasti demontaaћ rautateiden liikkuvan kaluston ja materiaalien viennin saaren sataman kautta Rooman. Pengerrykset luovutettiin hallitukselle tiet Saarenmaan, joka myöhemmin noin 60 kilometriä teitä rakennetaan. Spot loput 42 Muut rakennuksen meni Opetusministeriön Piirin johtoryhmä, ja tiet kalakombinaadile hallituksen, viestintäyhteydet ministeriön viestintä- ja voimalinjoja kommunaalministeeriumile. Useita taloja kaupungissa ja sotilaallinen leiriin asemapaikkanaan kylässä Viki otti muita sotilaallisia yksiköitä.

V. TÄMÄN PIIRUSTUKSET

Kun taas niiden kisko sõidumõnusid islanders olivat vain marginaalisesti nauttia, tämä on liikennemuotoa jätti kuitenkin sen jälkiä Saarenmaalla. Toinen kohtaus on tunnistettavissa feat soraa, penkereet ja entinen stand joitakin asemarakennuksiksi. Ehkä heitä voitaisiin suojella kulttuuriperinnöksi?

1950 rautateiden rakentamiseen ja rakentajat ovat ihmiset eniten vaikuttaa suoraan ja on siis säilynyt muistissa ihmisiä. Nytkin tietty suhtautuminen etelään võõristusega maallinen ulkonäköä miehiä, sillä rautatien rakentajat, suurin osa Keski-Aasian alkuperää, jota kutsuttiin paikallisesti kilideks, joskus käyttäytynyt väkivaltaisesti. Sitoutunut varkauksiin, sieppauksiin ja raiskauksiin. Rautatieläisten myös jonkin verran tehokasta viestintää iibele tuolloin erityinen tulokset olivat varsin erilaisia ​​ulkonäöltään pieni saari lasten syntyminen.

Laaja-mittari nopea purku on tehty anekdootteja, jopa syöpää. Yksi korkean tason sotilashenkilökunta kutsuttiin Moskovan esimiehille. Moskova, tiedät suuren kaupungin, paljon kiusauksia. Hän käveli ravintolaan ja teki vahvoja hihnoja. Seuraavana aamuna mennyt tuhoisaa keskipitkällä kun pää ja sydän, vapina esimiehet puhua. Se sanoo, että hänen on rakennettava rautatie, mutta hän ei muista. Muista vain, että saari alkaa "s". Silloin mies näytti hotellihuoneessa Neuvostoliiton kartta ja pitää silmällä takana Saarenmaalla. Tietenkin rautatie oli määrä rakentaa siellä! Sitten vastaavat tilaukset ja tien rakentaminen menivät. Se on rakennettu vuonna rakennettiin muutama, kunnes yhtäkkiä selvisi kauhea virhe - ei Saarenmaalla, vain Sahalinin rautateitä tarvittiin.

Kuva on kirkkaampi, jotta aikaa sekä kesäasukkaita Kuressaaren Kuressaaren mielen kaupunkien rautatie e. "Susla." Vaikka melko kriittisesti valtion Jaan Tõnisson surmakaagiks nimeksi, oli suurin osa lähijuna ratsastaa kokemus. Se oli houkutteleva "susla" valokuvaajille, jotka ottivat sen uudestaan ​​ja uudestaan.

Saarenmaa on tullut houkutteleva jälleen turismisaareks, Kuressaaren heidän terveyskeskuksissa ja nähtävyyksiin hyväksytylle keskukselle. Vakava puhu on jäätävästä syvästä satamasta ja pysyvästä yhteydestä. Vaikka me tiedämme historiasta, että tällä kertaa, molemmat heti läpi saaren rautatien suunnitelmat voivat nyt vain ylevä unelma. Sen sijaan olisi realistisempaa mennä turistinähtävyys kaupungin ja sataman välillä junamatkan. Tämäntyyppiset kumipyörillä veturien ja vaunujen nähdään ajo useissa Euroopan keinona. Mitä enemmän sitä ympäröivä paikka näyttää olevan siellä.

Tänä vuonna Allee Street avasi ovensa historialliselle puistoalueelle, joka valitettavasti oli kerran vihreän Brook-juoman yleinen nimi, vaikka puiston omistaja oli nimittänyt hänet 26.5.1945 nimellä "Pargivaksal". Myös tyyppikilpi voisi olla Kuressaaren Suslin-muotokuva, mutta ei tavallista suurta höyryveturia. Toivomme, että puiston taksikoiden potentiaalia käytetään turistinähtävänä.

ENDEL PÜÜA,
Saarenmaan museo