Omistettu Leo Pigeonin muistoon

 

Västernin saarella, Väike-salmen suuntaan Orissaaresta 2 km (3,7 km), keskiajan Maas-laakson rauniot sijaitsevat upotetun kukkulan kulmassa.

 

Valitettavasti vuosina 1345-1576 Itä-Saarenmaan tilauslinna on toistaiseksi ollut suhteellisen vähän tutkinut. Merenkulun historian näkökulmasta linnoitus oli myös mielenkiintoinen satama, josta vielä vähemmän raportteja tehtiin. Maas-säätiön taloudellista toimintaa arvioitaessa näyttää siltä, ​​että satama, jolla on suotuisa sijainti, on varsin tärkeä osa sitä. Pääasiassa Itä-Saarenmaan kartanon kehittämisessä sekä Muhun ja Hiidenmaan yhteydessä. Kuitenkin siitä huolimatta, että aarteita koskevien raporttien niukkuus ja historiallisen historian julma lähestymistapa olisivat, pyrimme edelleen selvittämään Maasilinnan satamaan tarkempia ääriviivoja, mikä auttaisi meitä lisäämään Lähi-idän historian tutkimusta Itä-Saaremaa.

 

Useissa eri yhdistyksissä lähteitä ovat julkaisseet tunnetut historioitsijat A. Tuulse, E. Blumfeldt, V. Helk, M. Körber, L. Tiik, K. Aluve ja jotkut muut Itämeren saksalaiset. Suurin ongelma heille ei ollut satama, mutta Maas-järjestyslinnan yhtenä Saarenmaan suurimmista keskuksista.

Ainakin kaksi vaikutusvaltaista tekijää, kuten vesistöjen ja satama-aluksen purjehduskelpoisuus, on otettava huomioon merisatamassa.

 

Pieni salmi kuin vesiväylä

 

Vuoden alussa meren kehittymisen seurauksena Väike Väin Saarenmaan ja Muhun välillä oli navigoitavissa (syvyys 4-5 metriä) ja hyvin käytetyssä vesiväylässä. Tämä helpotti Pärnulle ja Riikalle.Väina (Daugava) ja Pärnu (Embecke) -joista Skandinavialle siirtyvät alustat ohjaavat maanpäällisiä (maamerkkejä) paikannuksia niin usein kuin mahdollista tarkkailemalla rannikkoa.

 

Avoimet alukset, joilla on puutteellisia laitteita, vältivät aavalla merellä myrskyjä, sumuja ja silmäluomia sekä voimakkaita virtauksia avoimilla rannikkoalueilla, koska ne näkyvät Kura-kurkulla ja Saarenmaan länsirannikolla. Voidaan olettaa, että Väike-salmen ja Soelan salmen ylittämisen jälkeen Hiidenmaan Ristna-kiinnitys voisi päästä ns. Itä-saarelle (Austrvegr), Suomen saariston läheisyyteen.

 

Samanaikaisesti laivoilla oli yksi suuri valtameri, ja sen oli tarkoitus sopia laivan suuntaan kohti vallitsevaa tuulen suuntaan. Siksi kurssi valittiin joko Pikkuisen salmen kautta tai suoraan Harryn rintakehän läpi. Kuitenkin pienen salmen tuntumassa sijaitsivat Tornimäen linna ja satama, Muhun linnoitus ja Maapensaaren linnoitus sataman kanssa. Lisäksi Orinelemissä (Orinõmme) ja Sorulissa (tässä keskiajalla rakennettiin kappeli) ja puhtaan ja laadukkaan juomaveden lähde Pullin rannan läheisyyteen meressä, jota alukset vettä käytettiin 1920-luvulla.

 

On mahdollista, että Little Salmen satamat tarjoavat myös mahdollisuuksia laivan korjaamiseen ja vesiväylien käyttö kohtuudella verotetaan. Tämä kuitenkin varmisti matkan turvallisuuden.

 

Sataman satama. Pöide as Saaremaa Hedelmäpaikka

 

Maasilinna-sataman tärkein lähde on epäilemättä ollut Pöiden (Horele) seurakunnan viljelyalueet, tiheästi asutettu alue ja Länsi-Länsi-suhteet, jotka auttoivat Saarenmaan kiinteistöjen kehittämiseen. Leipää oli kysymys Orderin olemassaolosta.

 

Useat piirteet viittaavat siihen, että sataman satama, jota seurataan Tornimäen muinaisella hautausmaalla, on edelleen Pöiden kukkulan satamassa (nykyisessä Ardlan kyläalueella). Alhaisen maaperän seurauksena se on 2,2 km pitkä ja 116 m pitkä satamasta merelle, ja joskus 4 m leveä telakka lähellä laidunmaata. Uskotaan, että tämä silta aluksi täytti valloittajat 1300-luvulla ja 1400-luvun alkupuolella. Tänä aikana rakennettiin Pöiden kirkko ja torni kaupunki oli järjestyksen keskus. Tornimäen linna tuhoutui tuohon aikaan, Kahutsi-linnoitus ei ollut täysin rakennettu, ja paikallisväestölle sopimuksen ehdoilla Maapensaaren linnoitus voitaisiin jättää syvän merisataman lähelle Väike väin. Tämä satama oli noin 6 metriä syvä ja suojattu tuulilta etelän, lännen ja luoteisen suuntaan.

 

Vuoden 1345, kahden vuoden kuluttua saaristolaisen sapatin (24. viides) herättämisestä, joka raa'asti kaatui, Rennerin kronikka esitteli, että saarelaiset joutuivat luopumaan vakavissa olosuhteissa. Heidät otettiin panttivankeiksi, sotureita (joita saarten asukkailla oli vielä oikeus käyttää ennen kapinaa) vietiin Lihulaan. Maaseudun asevoimat tuhosivat Mapenzarin linnoituksen ("de scholden se stracks averants worden dartho de vesten Mapenzar dal breken").

 

Wariberge Chronicle lisää, että sama Ordnance Burchard von Dreileben, joka oli tukahdutettu Saarenmaan kapinalla, "rakensi Saarenmaan hyvän ja vahvan linnoituksen, jonka veli Goswin myöhemmin kasvatti".

 

Tiedämme kronikoista, että saarelaiset rikkoivat Pöiden tornin (Paida-Paene -laakson alkuperäisen muodon), eikä siellä enää rakenneta uusia rakennuksia. Siksi ordualalissa rakennettu uusi linna (castrum) voi olla vain Võrun kaupunki.

Kysymys herättää väistämättä: Miksi uusi järjestys Castle Maas rakennettiin?

 

Ensinnäkin on selvää, että mausoleumi oli suotuisampi satama järjestyksessä. Täällä merestä oli syvempi kuin Tornimäe, ja kokemukset, jotka muuttuivat hallitsevaksi alustyypiksi pitkillä merisatamilla, tulivat suoraan linnaan. Mutta Saarenmaalta se oli tulvilla lehtimäisiä hedelmiä, lähinnä ruista, kuivattua korkealaatuista ja pitkäikäistä ruista. Pöiden seurakunta oli jo Saarenmaan tärkein hedelmäpaikka.

 

Tietenkin fossiiliryhmän virkamiehille oli helpompaa ottaa yhteyttä Muhun (Koguva) ja Hiidenmaan satamiin. Tietenkin kyliä käyttämään myös Kihelkonnen Rootsiküla-satamaa, erityisesti Pajumõisan taloudellista toimintaa. 1400-luvun alkupuoliskolla Kihelkonnen sataman merkitys johtui pääasiassa Maasin ja Kuressaaren satamien noususta.

 

Mysteerejä, joilla on nimiä

 

Kiireinen kaivukone, joka tällä hetkellä tulvii maasilandin länteen upotettuun luostariin. Se oli kerran Maas-joki. Joen suulla, joen oikealla rannalla, nousu nousee, mikä epäsuoran tiedon mukaan kutsuttiin maapallon saareksi tai sarviin. Jälkimmäinen voi olla oikeampi, koska ulkomaalaisten kirjoittautumisen jälkeen yleisempi paikkakunnan nimi Masik ja nouseva nimi Mapenzar.

 

Masik, tai vanha, "olki" paikallisella kielellä tarkoittaa kastematoa, sarvea. Livonian kieltä käytetään Kura-kurkun sarviin nykypäivään. Chroniclesin mapenari voi tarkoittaa "maapallon sarvea".Vertailun vuoksi vuonna 1254 Hiidenmaan eteläisen metsästäjän nimi, joka on merelle tärkeä, on Sarwo, joka myöhemmin sopeutuu Sõrukiin. Sama koskee myös Sõrve-nimien etymologista muutosta. Kielellisten on tarkistettava näiden keskustelujen pätevyys. Tätä kiertämistä tarvitaan täällä linkittämään vaahteran tähti Mapenzarin nimelle Maasilinnaan. Satunnaisen tuhoutuneiden kalkkikivien jäänteet ulottuvat linnan ympyrän alle. Tämä lausunto on osoitettava arkeologisilla kaivauksilla.

 

Mutta se tosiasia, että suiston oikealla rannalla oli keskiaikainen satamasilta, joka ulottui merelle, on todistettu. Vuonna 1973 Calvi Aluven rakentamisen historioitsija Calvi Aluve selvitti siellä olevien jäännösten jälkiä, ja siitä tuli 1545 puun pudotuksen aikana puun dendrokroonista näytteenottoa.

 

Sassenberichissa (1458) sijaitsevan Maasilinnan Soneburgin virallinen nimi ilmestyi alun perin Soniaan sataman läheisyydessä ja liikenneympyrässä. Joitakin lähteitä on kirjoitettu Sonneburg - Sunset. Mistä löydät Sühneburg - Linnoituksen linnoitus - ei tiedetä. Alkuperäisen lomakkeen nimi liittyy jotain samanlaista kuin Soontagana tai Muhu Soonda (Sonetacke). Ajattelemalla edelleen, että Maas-joki ei ole koskaan ollut iso joki, se oli enemmän nivus ... Yksinkertaistettu nimi Maansaare on sama kannan, joka on nyt säilynyt Maas Village and Manorin nimessä.

 

Onko portti ilmoitettu vanhoilla karttoilla?

 

Merisatamat alkoivat merkitä hollantilaisia ​​ankkurimerkillä 1570-luvulla. Livonia-karttojen osalta alun perin on merkitty vain varjopaikat. Linnat näytetään joskus tornirakenteena.Mielenkiintoista on, että Soneburg ilmestyy myös sen tuhoutumisen jälkeen. Mutta myöhemmin.

 

Maasilinnin vanhin kartta vuodelta 1780. Se pidetään Tartossa Viron historiallisessa arkistossa. Tällä kartalla voit nähdä, että linnoituksen länsipuolella on valuma-alue, ja nimi on Silma-lahti.Suussa kuilu on silmän silmä ja kaksi nasvaa, nimeltään "Bokare" (Peas), jonka yli silta on rakennettu paaluille. Se voi olla osa entistä satamarakennusta tai vain oikulan linkkiä.

 

Taiteen historioitsija R. Guleke 1880-luvun suunnitelma osoittaa, että Silma Kare ja Bokare ovat kasvaneet yhdessä ja pienentäneet lahden kokoa pienemmässä määrin. Avomeri vain yhdistää pienen silmän. Linnan edessä on linnojen edessä raivoa pieni sota - kaupungin nasv, joka on nykyään suosittu täällä maassa vesilintujen runsauden vuoksi.

 

1970-luvun alkupuolella republikaaninen kunnostusministeriö valmisteli maasilinnaa koskevan tarkan maantieteellisen suunnitelman. Siinä on myös maadoituspisteitä. Silmänlahti on kokonaan kasvanut, ja maa siellä on joskus 30-40 senttimetriä merenpinnan yläpuolella. Vain Maas-joen suu, joka virtaa meressä Silman taistelun ja linnoituksen linnoituksen välillä, on edelleen. Joen itäpuolella noin kymmenen metrin päässä joesta on paikka, jossa otettiin näytteitä puusta peräisin olevasta satamasta.

 

Eke: n korvaava maa (1924) rakennettiin linnoituksen länsipuolelle, ja etelässä sijaitsevat kalastajat ovat juuttuneet. Vuonna 1875 Falsterin Taalikun kartanon vuokralainen aloitti uuden sataman rakentamisen kolme kilometriä luoteeseen Maasilinnista, joka oli vuoteen 1932 asti Pöiden taloudellisen alueen tärkein satama.

 

Talvella 1985 Maasilinnan sataman ongelmia käsiteltiin Viron merimuseossa. Näiden riveiden kirjoittaja huomautti tuolloin, että keskiaikaisten alusten jäänteet löytyivät Maasilinnan tien pohjasta, koska sen hävittämisestä ei ole tehty merkittäviä kaivauksia tai rakennustöitä, ja arkeologinen kohde on pysynyt melko koskemattomana. Samana kesänä järjestettiin lyhytaikainen tutkimusretki tilanteen selvittämiseksi. Vedenalaiset kuljettajat löysivät muutama tunti vedenalaisena yksi mielenkiintoisen aluksen jäännöksistä.

 

Jotkut historiasta avautuvat laivan läpi

 

Pienen veneen purjehtimiseen ja varastointiin, laakeriin oli helppo syödä tai veneellä varustettuja veneitä. Yksi tonnin veneitä ajettiin purkamaan vinsseillä, akseleilla ja suuremmilla pakkauksilla. Suuremmat laivat tarvitsivat sataman. Keskiajalla rakennettiin yksinkertaisempia silloja kaseteilla täytetyillä paaluilla tai kivillä. Kaupalliset satamat on rakennettu soramakivilohkoista ja peitetty aallonmurtajan laitureilla. Niissä paikoissa, joissa alukset eivät löytäneet itseään alhaisen veden vuoksi, lastaus ja purkaminen suoritettiin litteillä pohjalla oleville suurille veneille.

 

Alhaisten havainnointitulosten perusteella voidaan aluksi väittää, että Massilinnalla oli alun perin rakennettu karkeille paaluille rakennettu satama, jota myöhemmin täydentävät korkit.Viimeiset kalliot ovat levittäneet jäätä merenpohjaan. Museon tarkoituksena oli täyttää kiven linna, josta tuli myöhemmin kaupungintalo.

 

Aluksen päätyyppi, joka on 15.-16 Seitsemännessä vuosisadalla, merenkulun satamassa, oli ratsastusvene "schute", jota meitä on hemmoteltu kuukaudeksi, mutta pohjimmiltaan se oli rullalauta. Tässä tarinassa aluksen nimi ei ole kovin tärkeä, ja olisi toivottavaa käyttää sanaa "schute", koska sen nimissä se tunnettiin Itämeren satamasta ja usein alkuperäisestä lähteestä.

 

Maasilinna-sataman hyökkäys, lähes kolme metriä syvällä vuonna 1986. Ensi vuonna nostettu haaksirikko osoittautui myös schuteksiksi. Pohjoisten päätyjen karttojen välillä löytyi vielä kallioisia kalkkikiveä, mikä viittasi siihen, että aluksella oli perinteinen kalkkikiveä, joka 1600-luvulla oli yhtä arvokasta ja välttämätöntä kuin nykyinen sementti linnoituksen laajentamiseksi ja konsolidoimiseksi. Tiedetään, että Stalinin linna rakennettiin useaan vaiheeseen. Jopa pitkänomainen, laajennettu olohuoneen päärakennus on rakennettu kahdessa vaiheessa.

 

20,8 metriä pitkä, kaksipylväinen osa länsiosa on vanhempi, ja myöhemmin se on lisätty 26,1 metriä pitkäksi, yhdellä reuna-alueella (12,2 m). Rakennus oli vähintään kolme kerrosta, joista vain ensimmäisessä kerroksessa on säilytetty paviljongin alla. Päärakennusta ympäröi erilainen muoto kulmapalkilla, mikä todistaa eri aikoina toteutetuista rakennustöistä.

 

Ennen Livonian sodan ja sodan aikana seinä oli pitempi ja vahvistunut. Paikalliset kalkkitehtaat eivät ilmeisesti kyenneet täyttämään kalkin vaatimuksia, ja siksi lupiini kuljetettiin aluksilla muualta (lähinnä Hiidenmaalta).

 

Yhteinen liukuri kuljetti jopa 30 lastin (62 tonnia) lupiinia. Nousun, lupiinialuksen kapasiteetti olisi voinut olla 23 lastia. Puut kaivettiin vuonna 1543 ja 1546. Näin testata käytettiin dendrohronista tutkimusta. (Vuonna 1991 tehtiin lisätutkimuksia hiili-hiili-menetelmästä, joka osoittaa aluksen aikaisemmat rakennusaikaa 1500-luvun lopulla. Näiden kahden näytteen välinen suuri ristiriita tekee niistä aluksi kestämätöntä.)

 

Kun alus kuoli, se ei ole tiedossa. Yksi syy tutkimukseen voisi olla se, että aluksen yläosissa on jälkiä palamisessa. Aluksen kuoleman seikka voisi olla esimerkiksi Kuraman 13. marraskuuta 1549 päivätty kirje, joka lähetettiin Saarenmaalle Herman von Dünsstorffin lautalle: "Tänään saimme kirjeenne, jossa sanomme, että DAGEDISCHE KALKSCHUTE on sodanneet Saarenmaalla. Meidän on aloitettava uusi rakennus nyt. Kerro minulle, onko säästävästä, ratsastamasta ja hailasta säästynyt jotain, ja olisiko käytännöllisempää rakentaa uusi täällä Kuressaaressa tai Saarenmaalla. "

 

 

 

On mahdollista, että tätä kirjainta seurasi Maasilinna-aluksen rakentaminen.

 

Groningenin kaupungin järjestyskunnan keskus keskittyi Livonian sodan eteen erittäin vahvaksi taloudelliseksi kokonaisuudeksi. Hänet kohdistettiin Maasin kartanoon, Uuemõisiin, Saaremõisiin (koko Laimjalan maakunnan kunta), Muhu Suurmõis, Hiidenmaan Pühalepan kartano ja Pajumõis Kihelkonnal, yhteensä 690 huviloita, 420 vapaata paikkaa ja 332 yhden asuinpaikkaa. Niiden tuottamat tulot olivat 6 100 kpl vuodessa.

 

Vertailua tästä summasta saattoi saada aikaan samanaikaisesta myyntitoimesta - Saaremaisen piispa Johann Munchenhausen myi piispansa ja Piltenin piispansa Courlandissa 1559-Tanskan kuningas Frederik II: lle 30 000 pistettä. Maasilinnan hallussa ei tuolloin myyty. He menivät hiljaa Tanskan valtion suojeluun vuonna 1562 ja kun Tanska julisti Ruotsin sodan seuraavan vuoden aikana, Heinrich Wulffin eteinen asui jo Kuressaaren linnassa tanskalaisena virkamiehenä.

 

Fogtin helppo siirtyminen voidaan selittää, ehkä siksi, että fagottibändi oli komennolla, ei foo. Itse asiassa tilaus katkesi ja seitsemän vuoden sodan aikana 1563 ja 1570, Maas näki joukon virtuaalisia päiviä.

 

On täysin mahdollista, että tämän sodan aikana Maasilinna-alus, joka esiin nousi vuonna 1987, kuoli myös. Sen jäännökset ovat merenkulun historiasta kiinnostuneita rakenteellisten piirteiden vuoksi. Kuitenkin Maasilinnan valkoiset laastarit ja sataman historia kasvoivat tämän aluksen sivuston mukana.

 

Esimerkiksi oli välttämätöntä tietää, kuinka monta ihmistä asui Võru Countyissa ja onko olemassa myös varustamoja. Kävi ilmi, että sodan alkaessa Selleburgissa asui 80 henkeä (vanhemmat virkamiehet 9, heidän palvelijansa 8, sotilas 25, aseet 3, talouden toimihenkilöt 24 ja varapääjohtajat 8). Alusten miehistä ei sanota mitään. On hyvin mahdollista, että ne kuuluivat rannikkoalueisiin.

 

Kun tarkastellaan Maasilinna-aluksen menetystä, on syytä muistaa, että syyskuussa 1563 ruotsalaiset valloittavat Hiidenmaan. Seuraavana vuonna he ottivat kiinni Koluvereen, ja he halusivat joutua sotimaan Saarenmaan kanssa, mutta jääolosuhteet eivät sallineet. Vuonna 1565 ruotsalaiset vangitsivat Hiidenmaan Saarenmaan kartanoita ja lähettivät heidät Tallinnaan. Seuraavana vuonna tanskalaiset tekivät Saaremaa Hiidenmaan merimiehiä. Sitten he vetäytyivät takaisin, mutta kirottuivat kosto, puhdistivat Maasilinna ja osittain murskivat sen, jotta ei sallittaisi vihollisen kaappaamista. Tässä valossa oli myös mahdollista polttaa oman laivansa, joka seisoi linnoituksen edessä talvikerrostalossa; Onneksi vihollinen ei tullut ja pian kunnostustyö alkoi linnoituksessa uudelleen.

 

Elokuussa 1568 kiinteistön päällikkö, historiansa tunnettu Klaus Kursell, tuli Tallinnasta ruotsalaiseen laivastoon Maasilinnaa lähellä. Valettu heittäytyi hänelle. Tappion jälkeen linnoitus palautettiin tanskalaisille vuonna 1574.

 

Vuonna 1575 herttua Soneburg voitti Magnusin, ja linnoituksen haltuunotto syntyi tässä suuressa tulessa. Tanskalainen varapääjohtaja Claus Ungern ilmoitti kuninkaalle, että linnoitus on nyt vihamielisessä tilassa. Se ei ollut mahdollista tehdä jälleenrakennustöitä, koska mantereen uhkana hyökätä Saarenmaa Ivan Armenin armeijan kimppuun.

 

Vuonna 1576 mantereelta tuli suurempi sota-retki Saaremaaan, ja 11. elokuuta Sophieholmin linnan kuningas Frederik II antoi apulaispääsihteestään Saaremaa Claus Ungernille oikeuden ohjata Schloss Sonneburgin ruutia. Komento valmistui.

 

Siitä lähtien linna on rauniot ja entinen satama on luonteeltaan halvaantunut.

 

Liikenneympäryksen nurkkaan ylhäällä kulmassa ei kuitenkaan ole jäljellä. Se oli merimerkki merikartteleista vielä muutama vuosi.

Vuonna 1804 viimeisen kerran Muhu-salmen karttaan on laadittu kattokatto, jossa on punainen katto. Saaremaa-saaren historioitsija Martin Körber on kirjoittanut legendan, jonka mukaan tornin torni on upotettu Muhulalle yhdellä pimeydestä. Keskustelu voi perustua totuuteen, sillä 1800-luvun lopulla, jolloin Saarenmaan vahva rajavartija perustettiin, Orissaaressa perustettiin myös kordeja, ja se oli mahdollista, että tornia seurasi salakuljettajien salakuljetus.

 

Vuosina 1894-1896 pienen salmen padon runkoon vietiin runsaasti kivia, Maasilinna-rinteiden ja tornien rauniot. Sama pato suljettiin pikku salmen kautta kuljetusreitillä. Purjeveneet ja veneet pääsee vain Orissaaren pienessä satamassa. Maasilinnan tulevaisuus on kuitenkin vielä määrittelemätön.

 

BRUNO PAO,

Saaremaa-museon kaksivuotinen kirja 1995 - 1996